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修建青藏铁路会不会导致生态灾难

    修建青藏铁路不仅不会造成“生态灾难”,还将对青海、西藏沿铁路地区的生态环境保护起到积极作用。中国政府批准建设青藏铁路后,海外有舆论认为,建设这条长1100多公里的铁路将会破坏铁路沿线的生态环境,甚至造成“生态灾难”。
    青藏高原是地球上隆起较晚、海拔最高的高原,受严酷的气候条件影响,植被生长非常缓慢。青藏铁路沿线多为高原草甸地区,为了保护植被,施工时将采用分段施工、植被移植的方法,即把每段铁路划分为若干个施工段,将本段取土坑及路基基底草皮铲下后,及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土场地表,使地表植被的损失量减少到最小程度。对昆仑山以南自然条件较好的地段,精选适合高原生长的草种,辅以喷播、复膜等技术,能迅速恢复地表植被。届时,铁路沿线将成为一条“绿色长廊”。
青铁绿色长廊
    为了全面掌握在高原多年冻土地区修建铁路的工程措施,20世纪60年代以来,在青藏高原风火山垭口北坡海拔4750米处建立试验场,开展路基、桥涵、房屋、给排水工程试验,为修建青藏铁路积累了大量成果,也找到了施工过程中有效保护青藏高原生态环境的措施。
    青藏铁路沿线广泛分布着高原多年冻土,有550公里线路要经过连续多年冻土地区。通过研究高原冻土稳定性与工程的关系,专家们已总结出合理控制路基高度、铺设保温层、以桥代路和筑通风路基等一整套保护冻土的工程措施。长期试验与跟踪观测结果还表明,只要通过多年冻土带一般路基高度达100-120厘米,其基底多年冻土就能得到可靠保护。施工方面,将合理选择取、弃土位置,取土点一般为低矮土丘,取土深度不大于冻土上限,以最大限度地保护冻土环境。
    为了保护好可可西里、三江源、羌塘等自然保护区的动植物资源,经过这里的铁路将增加桥涵和动物通道。此外,将从设计上严格控制在铁路沿线排放废弃物,如客车将采用封闭式车体,车上垃圾在指定车站定点排放,集中处理;各中心车站取暖尽量使用燃油锅炉或太阳能等清洁能源,生活污水必须经处理达标后排放等等。
    中国目前掌握的高原多年冻土地区铁路设计和施工技术,完全可以确保青藏铁路沿线生态环境不受破坏。沿线群众的主要生活能源是木材和畜粪,尤其在铁路所经的藏北地区,居民靠砍伐爬地松作燃料,对当地脆弱的生态环境产生了不可低估的破坏作用。青藏铁路建成后,可以将中国西北地区丰富的煤炭、石油资源通过经济、便捷的通道运上青藏高原,对调整青海、西藏的能源结构,保护高原生态环境具有深远意义。
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